תחבורה ציבורית

אודות קמפיין תחבורה ציבורית

מגמה ירוקה סימנה את בעיית התחבורה כאחת הבעיות הסביבתיות-חברתיות העיקריות במדינת ישראל. במדינה כה צפופה כישראל ובייחוד בגוש דן, המצב הנוכחי של העדפת רכב פרטי הן בתשתיות והן בתקציבים על פני תחבורה ציבורית  גורמת לזיהום אוויר גבוה, נגיסה בשטחים פתוחים, אפלייה של אוכלוסייה שאין ברשותה רכב פרטי, אובדן שעות עבודה בשל פקקים ועוד.

בעקבות עתירת מגמה ירוקה והתנועה לחופש המידע , משרד התחבורה פרסם נתוני הבקרה לתחבורה הציבורית

התקף לב המוני ליד פסי הרכבת תקלה

 

הארגון הסביבתי- חברתי מגמה ירוקה בשיתוף ארגון 15 דקות ותושבי ירושלים, בפגינו היום, יום שלישי בכיכר ציון בירושלים. עשרות המפגינים קיימו מיצג ובו חטפו התקף לב פתאומי ברחוב על מנת להמחיש את העובדה כי הפיכת הרכבת הקלה לעורק ראשי, תוך ביטול קווי אוטובוסים רבים משמעותה התקף לב לתושבי ירושלים במקרה של תקלה ברכבת תקלה.

מצ"ב תמונות, צילום: ורד סידי, מגמה ירוקה ושי עמרן

המפגינים קראו למשרד התחבורה, לחברת סיטיפס ולעיריית ירושלים לעצור את 'פעימת הצפון' בה צפויים להתבטל או להשתנות קווי אוטובוס נוספים ביטול הקווים ושינוי מסלולם גורם לבעיות קשות לתושבי ירושלים. נוצר מצב בו במקום לקחת אוטובוס ממקום למקום, הנוסע נאלץ לקחת שניים או אפילו שלושה אמצעי תחבורה, דבר שגורם לדרך להיות יותר מסובכת וארוכה.


החל מהקיץ הקודם סדרי התחבורה הציבורית בירושלים השתנו עקב כניסתה של הרכבת הקלה. קווים רבים בוטלו או שינו את דרכם בכדי שהרכבת הקלה תוכל לשלוט במערך התחבורה הציבורית.

הרכבת הקלה הפכה לעורק הראשי של ירושלים והמשמעות היא שבמידה ותהיה בה תקלה, כל מערך התחבורה בעיר יושבת.


יעל לרנר, דוברת מגמה ירוקה בהר הצופים: "הרכבת הקלה לא עושה לנו חיים קלים. במקום שהתחבורה הציבורית תתאים את עצמה לאזרחים, האזרחים נאלצים להתאים את עצמם לתחבורה הציבורית. הם צריכים לקחת מקדמי זמן מיותרים ולהתרוצץ בין תחנות ההמתנה, דבר המקשה את השימוש בתחבורה הציבורית לסקטורים רחבים באוכלוסייה הירושלמית".


גיל יעקוב, ארגון 15 דקות הוסיף: "אנחנו דורשים קיצור משמעותי של זמני הנסיעה בתחבורה הציבורית בירושלים. ניר ברקת וישראל כץ צריכים לדאוג לטובת הנוסעים ולא לרווחי הרכבת הקלה".


עידו נווה, פעיל 'רכבת תקלה': "ביטול הקווים החופפים לרכבת הקלה כבר היום גורם לקשיים רבים בהתניידות התושבים בעיר עד כה, התושבים לא מוכנים להיות שבויים בכלא של סיטיפס - מונופול פרטי ודורשים להחזיר את האוטובוסים לעיר".

מפגינים נגד הרכבת הקלה בירושלים

הארגון הסביבתי- חברתי מגמה ירוקה, ארגון "15 דקות" ועשרות תושבי ירושלים, הפגינו ביום חמישי03.05.2012 בכיכר ספרא לפני ישיבת מועצת העיר במחאה על חוסר יעילותה ונגישותה לציבור של התחבורה הציבורית בירושלים, ובמחאה על התנהלותה של הרכבת הקלה.

עקב כניסתה של הרכבת הקלה, השתנו סדרי התחבורה הציבורית בירושלים. קווים רבים בוטלו או שונו כדי שהרכבת הקלה תשתלב במערך התחבורה הציבורית. חוסר הסנכרון בין שני אמצעי התחבורה והתדירות שלהם יצרו מצב שבו במקום שהרכבת הקלה תתאים את עצמה לנוסעים- הנוסעים צריכים להתאים עצמם לרכבת הקלה.
נוסף על כך- מחו המפגינים כנגד מדיניות הקנסות של הרכבת הקלה שמאיימת על הנוסעים ומחזירה אותם לרכב הפרטי.

ג'ייד גבאי, רכזת מגמה ירוקה במכללת דוד ילין בירושלים: "נמשיך להפגין ולהיאבק עד שתהיה בירושלים תחבורה ציבורית יעילה, נגישה ונוחה שמכבדת את הנוסעים ולא משפילה אותם."

שלדים בבר אילן

 

בעקבות ההצלחה האחרונה של מגמה ירוקה במכללת ספיר שגרמו למשרד התחבורה להוציא קו אוטובוס חדש מהנגב למרכז הארץ וקיבלו על כך "גלובוס ירוק", לא מפתיע למצוא גם את הסטודנטים מבר אילן, פעילי מגמה ירוקה, יצאו למיצג מרשים ברחבי הקמפוס, ובו שלדים הפגינו בתחנות באמירה: התייבשנו מלחכות לאוטובוס!

בהמשך למיצג- ה"שלדים" הסתובבו הפעילים ברחבי הקמפוס בפעילות הסברתית ובגיוס למאבק לקידום התחבורה הציבורית.

אור פישר, דוברת מגמה ירוקה בבר אילן, מסבירה: "מדובר בבעיה רחבה יותר- הסטודנט שמבקש ללמוד, ובגלל מערכת לקויה של תדירויות לא מגיע לשיעור. בבר אילן, מדובר בסטודנטים שמגיעים ממקומות כמו רעננה, הרצליה, כפר סבא, נתניה, פתח תקווה,ראשל"צ, ראש העין- שסביר להניח ואף מתבקש שיהיו בהם קווי תחבורה מספקים לאוניברסיטה. אך המציאות היא כזו, שגם כשכבר מגיע קו לתחנה, הוא עובר בתדירויות נמוכות, כמעט אפסיות ועל כך מחו הסטודנטים. ההצלחה שלנו במכללת ספיר מהווה השראה לכך שאם משרד התחבורה רוצה- הוא יכול להגביר תדירויות של קווים ולהקל על הסטודנטים."

 

גברת עם סלים? תצטרכי לחכות

פעילי מגמה ירוקה בבר אילן עזבו לרגע את המבחנים ויצאו להעלאת המודעות לקידום התחבורה הציבורית במטרה להפעיל לחץ ציבורי על מקבלי ההחלטות ליישם את חוק המידע בתחנות. בפעילותם של פעילי מגמה ירוקה בבר אילן, חולקו דפי הסברה לציבור נוסעי האוטובוסים באזור אוניברסיטת בר אילן, שמביאים לידיעת הציבור את החוק החדש, וכמו כן צוינו המקום לפנות אליו בעת תקלות, ופירוט תהליך הפנייה המדויק.

 

למי שעוד לא בעניינים- חוק המידע המעודד את השימוש בתחבורה ציבורית, מחייב את חברות התחבורה הציבורית לפרסם מידע נגיש לציבור בתחנות האוטובוסים. החוק אמור לשפר את חייהם של נוסעי האוטובוסים. כיום המידע לנוסע מופיע בצורה מינימאלית ברוב התחנות בארץ.

למרות שהצעת החוק עומדת מזה זמן רב, הן משרד התחבורה והן חברות האוטובוסים לא נערכו לו. בעקבות כך, פתחו "מגמה ירוקה", יחד עם ארגון "תחבורה היום ומחר" ופורום ארגוני התחבורה הציבורית, בשיתוף נוסעים, במבצע דרך הפייסבוק: "צלם וסע",  שבו תועדו מחדלי המידע בתחנות האוטובוסים כגון- חוסר במפות, אי הופעת זמני הגעה ותדירויות, אי הופעת יעד האוטובוס, אי הופעת מידע על דרכי התקשרות עם חברת האוטובוסים. נוסעים רבים שלחו צילומים שנשלחו למשרד התחבורה- שעדיין לא טרח להשיב

חלמאות ברחובות ותמונות מההפגנה היום: אופניים, עגלות וזקנים נדחסים במעבר צר- לטובת המחלף!‎

 

מה עושים:

אופניים, כסאות גלגלים ועגלות תינוקות בתוך מעבר צר אחד?

היום 10.1.2012 התקיימה בעיר רחובות הפגנה בה לקחו חלק עשרות תושבים, פעילי עמותת מגמה ירוקה במכון וייצמן, פעילי מפלגת התנועה הירוקה וארגון 'מרחבי רחובות'. המפגינים קראו למשרד התחבורה ולעיריית רחובות לפעול לקידום נגישות להולכי הרגל, רוכבי האופניים ותושבים שאינם בעלי רכב פרטי- נגישות שנפגעת אנושות בעקבות 'מחלף הרכבת' החדש המתוכנן בעיר.

ההפגנה התקיימה תוך שהמפגינים נדחסים עם עגלות, אופניים וכו' לתוך המעבר הצר ומוכיחים את ההתנהלות הרשלנית וחסרת ראיה ארוכת-טווח של העירייה ושל משרד התחבורה.

התכנון הסופי של המחלף החדש בעיר אינו מתייחס למשתמשי תחבורה ציבורית המגיעים לרכבת ולפארק המדע.

בנוסף, המדרכה הזמנית נעשתה בצורה רשלנית, צרה שאינה מאפשרת מעבר למוגבלים  בתנועה.

גיורא אלכסנדרון, רכז מגמה ירוקה במכון וייצמן: "שוב משאירים מאחור את משתמשי התחבורה הציבורית והולכי הרגל. הגיע הזמן שהעירייה ומשרד התחבורה יפעלו לקידום תחבורה ברת-קיימא,  ויתנו עדיפות לבני אדם על פני מכוניות."

יואב וקנין, יו"ר סניף רחובות של התנועה הירוקה: " אנחנו נדהמים מההחלטות התכנוניות חסרות ההגיון של של העירייה, משרד התחבורה והקבלן המבצע, ומחוסר ההתחשבות בהולכי רגל ושאר משתמשים שאינם בעלי רכבים פרטיים. אנחנו קוראים לעירייה לקיים דיאלוג עם תושביה לפתרון הבעיה התכנונית במחלף". 

תומר יפה, תושב רחובות: "אני לא מבין את ההתייחסות הזאת להולכי הרגל. המדרכה הזמנית לשנה הקרובה צרה ומלאת מכשולים, והתכנון הסופי אינו סופר אותנו, מאות התושבים שמגיעים כל יום לרכבת ולפארק המדע ברגל, באופניים, ובתחבורה ציבורית".

מצ"ב תמונות (צילם עופר ארנון, מגמה ירוקה).

סיקור הפגנה ברחובות

תושבי רחובות, פעילי מגמה ירוקה במכון וייצמן, פעילי התנועה הירוקה וארגון ''מרחבי רחובות'' הפגינו ליד מחלף הרכבת בעיר, במחאה על בעיית הנגישות להולכי רגל, שקיימת לטענתם, במקום. העירייה: המעבר עומד במגבלות ובתקנים התכנוניים הנדרשים למעבר הולכי רגל בשטחי עבודה.

גיורא אלכסנדרון, רכז מגמה ירוקה במכון וייצמן: ''שוב משאירים מאחור את משתמשי התחבורה הציבורית והולכי הרגל. הגיע הזמן שהעירייה ומשרד התחבורה יפעלו לקידום תחבורה ברת-קיימא, ויתנו עדיפות לבני אדם על פני מכוניות''.

קראו עוד באתר לוקל.

חדשות ערוץ 2 מסקרים את מצב התחבורה הציבורית

כתבה בחדשות ערוץ 2 על מצב התחבורה הציבורית, עם הרבה קרדיט לפעילות מגמה ירוקה: עדי קטיעי ומיכל שוקרון, שצילמו בוידאו עומס באוטובוסים.

 

מתוך המהדורה של תאריך 26.12, בדקה ה- 34:30

על צדק חברתי וצדק תחבורתי - מאמר דעה של רם ברנקין

רם ברנקין, רכז אזור מרכז במגמה ירוקה, במאמר דיעה ב-nrg על הקשר בין צדק חברתי וצדק תחבורתי: על תחבורה ציבורית יעילה כפתרון למצוקת הדיור.

למאמר המלא

צדק סביבתי הוא צדק תחבורתי: פעילי מגמה ירוקה קוראים לתחבורה ציבורית יעילה

פעילי מגמה ירוקה, בהובלת הרכזים הטריים בשבוע הראשון לכניסתם לתפקיד, פשטו על הציר ממאהל לוינסקי עד למאהל רוטשילד, בצעדת מחאה בקריאה לשיפור התחבורה הציבורית.

מתוך הכתבה: "בהמתנה להפגנת המיליון המיועדת למוצאי שבת בשעה 21.00 בתל אביב, פתחו ביום שישי האחרון הסטודנטים של מגמה ירוקה בשם הציבור, קו צעדה ממאהל לוינסקי למאהל רוטשילד. התלוו לצעירים חברי הכנסת מהלובי הירוק ד"ר דב חנין וניצן הורוביץ. חנין סיפר למי שעוד לא נולד אז, שאת הרכבת התחתית בתל אביב החלו לתכנן עוד בימיה של ראש הממשלה גולדה מאיר. לגבי התחבורה הציבורית הבין עירונית הוא אמר שיש לרשת את כל הארץ ברכבות מהירות. ח"כ הורוביץ אמר שהמחאה אינה חברתית-כלכלית בלבד אלא גם סביבתית. בעניין התחבורה הציבורית סיפר מחוויותיו בביקור בעיר קוריטיבה שבדרום ברזיל הנחשבת למודל ומופת בנושא תכנון אורבני הכולל את התחבורה הציבורית.

גדי קולקר, רכז מגמה ירוקה במכללת הדסה בירושלים אמר: "אי אפשר לדון בנושא צדק חברתי מבלי להתייחס לנושא התחבורה הציבורית. עקב מצב התחבורה הציבורית היום בישראל רק אנשים שאין להם ברירה נאלצים להשתמש בה."

בזמן שדיבר התיישב הורוביץ ליד סטודנט שחבש מסכה של ראש הממשלה בנימין נתניהו."

לכתבה המלאה

בעקבות מחאת מגמה ירוקה: הצלחנו: טרכטנברג יחזיר את התח"צ לוועדה!

ביום שישי התקיימה בתל-אביב צעדת מחאה בה השתתפו עשרות פעילי מגמה ירוקה וארגונים סביבתיים. הרעש התקשורתי והציבורי שבאו בעקבות האירוע גרמו לטרכטנברג להכריז שנושא התחבורה הציבורית יכלל באופן מפורש בסדר היום של הועידה. כל הכבוד לרכזים הטריים על ההישג המשמעותי!

כתבה בדה מרקר
ר
איון עם ערן מתא מגמה ירוקה במכללת ספיר (החל מ-26:48)

 

מגמה ירוקה: טרכטנברג, באוטובוס נסעת?!

הציבור פותח קו אוטובוס חדש בין לוינסקי לרוטשילד

היום בשעה 12:00 בבוקר תצא מגמה ירוקה, בשיתוף עם ארגונים חברתיים נוספים, בהשתתפות חברי כנסת ומנהיגי מאהל המחאה ברוטשילד, לצעדת מחאה המונית. הצעדה תצא מהמאהל בלוינסקי ותסתיים בהפגנה בשדרות רוטשילד. זאת, בעקבות כוונתה של ועדת טרכטנברג לוותר על הדיון בנושא תחבורה ציבורית.

אהוד פרי, רכז תא בן גוריון, בראיון לגל"צ על הצפיפות בתחבורה הציבורית

אהוד פרי, רכז מגמה ירוקה בבן גוריון, בראיון בגל"צ בעקבות יוזמת משרד התחבורה להעלות את מספר הנוסעים בעמידה מ-10 (כיום) ל-20, בתירוץ של "לתת לנהגים יכולת להתמודד עם עומסים לא צפויים". הפתרון הוא, כמובן, הגברת התדירויות ושיפור השירות, ולא דחיסת האוטובוסים הפועלים כיום על חשבון הנוסעים.

תאטרון רחוב המוני במאהל המחאה: " תחבורה ציבורית- זה צדק חברתי!"

גל חדש במחאה החברתית: ארגון מגמה ירוקה, יחד עם ארגונים חברתיים, סביבתיים ופעילי המאהלים ברחבי הארץ, יקיימו תאטרון רחוב במאהל ברוטשילד בת"א- שכותרתו: תחבורה ציבורית- זה צדק חברתי!

הדו"ח השנתי של מגמה ירוקה עושה כותרות

כתבה על הדו"ח השנתי של מגמה ירוקה מעיתון העיר - בדגש על הממצאים והטענות שלנו בנוגע לתחבורה הציבורית. תודה לאיתמר שחר, דובר תא מגמה ירוקה בתל-אביב, שיזם את הכתבה!

היכן מיליארדי השקלים שנועדו לתחבורה ציבורית?

בשעה זו מבקר שר התחבורה, ישראל כ"ץ, במאהל בתל אביב. פעילי ארגון מגמה ירוקה נמצאים בקהל ומגיבים על דבריו: הופתענו לשמוע את דברי השר כ"ץ, לפיהם הוספו 30 מליארד שקלים למען חיבור הפריפריה למרכז הארץ באמצעות התחבורה הציבורית. כ-5 מיליון תושבים בפריפריה אינם נהנים ממליארדי השקלים הללו, כשהם נאלצים לנסוע בטרמפים או לחכות שעות לאוטובוסים בתדירות בלתי סבירה!

דרישה בעקבות ביקור שר התחבורה במאהל: להחזיר את התחבורה לציבור!

בעקבות ביקורו של שר התחבורה, ישראל כ"ץ הבוקר במאהל המחאה בתל אביב, מקיימים פעילי מגמה ירוקה סדנאות ורבי שיח במאהלים ברחבי הארץ בנושא צדק סביבתי-חברתי, בדגש על נושא התחבורה הציבורית.

מי פגע בתדירות שלי - סופרים את הדקות

היום עמדו פעילי מגמה ירוקה עם שעון עצר ענק בתחנות אוטובוס בתל אביב, שם הזמינו את נוסעי האוטובוסים למדוד את הזמן שעובר בין אוטובוסים בקווים מסוימים, בהם הובטח לשווא שיפור משמעותי במסגרת תוכנית הרה-ארגון.
שעון העצר נתרם ע"י גבי ינאי מחברת 'מרוצים'.

לתמונות מהאירוע

מי פגע בתדירות שלי?

מחר, יום שני, 11.7.11 בשעה 16:30 אחה"צ, יעמדו פעילי מגמה ירוקה עם שעון עצר ענק בתחנות אוטובוס בתל אביב, שם יזמינו את נוסעי האוטובוסים למדוד את הזמן שעובר בין אוטובוסים בקווים מסוימים, בהם הובטח לשווא שיפור משמעותי במסגרת תוכנית הרה-ארגון. הנכם מוזמנים להצטרף אלינו בתחנות מול רכבת ארלוזרוב.
דוגמאות לקווים בהם הובטח שיפור בתדירות לעומת המצב בפועל + הבטחות נוספות

רז איתן-קוקס, פעילת מגמה ירוקה, מסבירה: "תדירויות האוטובוסים שעליהן דובר עוד לפני שנה וחצי, ואף לפני חודשים ספורים, אינן דומות לאלו המוצגות היום באתר הקו החדש, שלא נדבר על התדירות בפועל. מלבד העובדה שהאוטובוס נתקע בפקקים בשל מחסור בנת"צים ואי אכיפתם, חשוב לדעת שחברות האוטובוסים לא רכשו כמות גדולה של אוטובוסים כפי שנדרש מהן, ולכן, אין שיפור ממשי בתדירותם של רוב הקווים בגוש דן.
התדירויות היו לב לבה של תכנית הרה-ארגון, וכעת, בכל פעם שהאוטובוס לא יעמוד בלו"ז, נספור- עוד הבטחה שהופרה."
עוד מוסיפה איתן-קוקס כי "תושבי גוש דן משוועים לרפורמה יעילה בתחבורה הציבורית. חלק מתוצאות הרפורמה חיובי ומבורך, אולם יש לפתור בדחיפות בעיות מהותיות שהעלנו עוד לפני שהרפורמה יצאה לדרך."

הרפורמה בתחבורת הציבורית: הבטחות ואכזבות

תדירויות

במשרד התחבורה עוסקים כבר מספר שנים בתכנית הארגון מחדש. בשלבי התכנון המוקדמים יותר של התכנית, לפני כשנתיים, נתיבי איילון שיווקו את חלק מהקוים המתוכננים ככאלה הפועלים בתדירות גבוהה מאוד. על פי התכנית, תדירות גבוהה וכרטיס המעבר היו אמורים לפצות על ביטול קוים קיימים וכך לשפר באופן משמעותי את השירות.

בדיקה שערכנו השבוע מעלה כי קוים רבים שבהם הובטחה תדירות גבוהה יפעלו בתדירות נמוכה יותר כדוגמת קו 1, קו 26 וקו 6. קוים שהיו אמורים לפעול בתדירות בינונית יפעלו בתדירות נמוכה כדוגמת הקוים 11 או 33.

לא ברור מהי הסיבה לירידה בתדירות המתוכננת. חלקה נובע ממחוסר באוטובוסים, שכן משרד התחבורה לא דאג שהמפעילים יצטיידו במספיק אוטובוסים. ידוע לנו שגם היה מחסור במסופי קצה. ייתכן שהיו לכך סיבות נוספות.

לכל האמור לעיל יש כמה הסתייגויות:

  1. בחומר שהופץ על ידי נתיבי איילון צויינו מספרי קוים ספציפיים והתדירות המתוכננת שלהם. ייתכן שמאז השתנו הדברים, התדירות של קוים מסויימים ירדה אך נתיבי איילון פיצתה עליהם באמצעות קוים חדשים שלא היו בתכנון לפני שנה וחצי.
  2. באותם מסמכים הוגדרה הערכה מילולית של התדירות כגון "תדיר מאוד". הגדרה זו נתונה לפרשנות סובייקטיבית. עם זאת, המקרים שצויינו לעיל הינם מובהקים, שהרי ברור שלא ניתן להגדיר תדירות של "20 דקות" כ"תדיר מאוד".
התמצאות

על פי הבטחותיה של נתיבי איילון, המערכת היתה אמורה להיות קלה להתמצאות. ייתכן שהיא באמת תהיה פשוטה יותר מהמערכת הקיימת, אך נכון להיום, בשל הכשל ההסברתי העצום והמחסור במידע בזמן אמת, אין אפשרות להתמצא במערכת מבלי לחקור אותה לעומק.

קיצור זמני נסיעה מדלת לדלת

הבטחה זו הופרה באופן בוטה שכן קיצור זמני נסיעה בשתי דקות בלבד בממוצע, על פי התחזיות של נתיבי איילון, הם קיצור זניח שלכל הדעות אינו מפצה על האנדרלמוסיה הכרוכה בשינוי.

צמצום זמני ההמתנה

על רקע הגידול במספר החלפות האוטובוסים, קיצור של זמני ההמתנה ב-10 דקות, על פי התחזיות של נתיבי איילון, איננו קיצור מספק.

סימון האוטובוסים והתחנות בצבעים

מהתכנית הגרנדיוזית של צביעת האוטובוסים והתחנות בהתאם לסוג הקו לא נותר כמעט זכר.

תוספת נת"צים ומת"צים

נוספו כ-5 נת"צים. לא נוספו מת"צים כלל. האוטובוסים ימשיכו לעמוד בפקקים יחד עם הרכב הפרטי וכך התדירויות שתוכננו תפגענה אף יותר.

הגברת אכיפה בנת"צים

למעט מבצע אכיפה אחד שנמשך תקופה קצרה, המשטרה התעלמה באופן שיטתי מפורעי החוק בנת"צים.

מידע בתחנות

> מידע אלקטרוני בזמן אמת בתחנות

לא הורחב השימוש בשלטי Next busבשל מחלוקת על מימון ההתקנה והתפעול.

> מידע בתחנות

בשל מחסור בשטחי מידע בתחנות, גם היום יהיו קוים שאפילו מפת הקו שלהם לא תופיע בתחנה. בעיריית תל אביב העדיפו להקצות בתחנות שטח רב לפרסום מסחרי על חשבון מידע בסיסי לנוסע.

> מידע באינטרנט

האתר שהוקם ע"י משרד התחבורה (bus.co.il) אינו יעיל ואינו מדוייק. חבל שמשרד התחבורה מתעקש להמציא את הגלגל מחדש ולא נעזר במערכות קיימות ככגון google transport.

כמו כן, אתר "הקו החדש" אינו מונגש לעיוורים.

> מידע ב-SMS

על פי משרד התחבורה ישנו מוקד מסרונים המשמש את כל המפעילות אך אנו לא הצלחנו לגלות מה מספרו.

> מידע בטלפון

מבדיקה שערכנו, במוקד "הקו החדש" קיבלנו הנחיות שגויות.

 

באופן כללי, על משרד התחבורה לפרסם את אמצעי המידע העומדים לרשות הציבור בצורה ברורה ושאינה כרוכה במאמץ.

 

תדירות (לחצו על התמונות לגרסה מוגדלת)

קו

התדירות שהובטחה

התדירות המתוכננת[1]

1

תדיר מאוד

נמוך

4

תדיר מאוד

נמוך-תדיר מאוד (תלוי באיזה קטע נוסעים)

25

תדיר מאוד

על הנייר: בינוני-תדיר מאוד (תלוי על איזה קטע נוסעים)

בפועל: התדירות נמוכה יותר ולא מספיקה.

26

תדיר מאוד

נמוך-בינוני

39

תדיר מאוד

בינוני-תדיר מאוד (תלוי באיזה קטע נוסעים)

40

תדיר מאוד

בינוני-תדיר מאוד (תלוי באיזה קטע נוסעים ובאיזו שעה)

42

תדיר מאוד

בינוני-תדיר מאוד (תלוי באיזה קטע נוסעים ובאיזו שעה)

60

תדיר מאוד

בינוי-תדיר (תלוי באיזה קטע נוסעים)

62

תדיר מאוד

לא קיים

 

74

תדיר מאוד

לא קיים

 

89

תדיר מאוד

בינוני-תדיר מאוד (תלוי באיזה קטע נוסעים)

10

תדיר

בינוני-תדיר

11

בינוני

נמוך

 

18

תדיר

תדיר

33

בינוני

נמוך

43

תדיר

תדיר

52

תדיר

בינוני-נמוך

143

תדיר

בינוני-נמוך

 


 

הבטחות כלליות

מקור

ההבטחה על פי התכנית

בפועל

מצגת למועצת העיר

  • לשפר את הנגישות
  • להגביר את היעילות הכלכלית
  • לצמצם את המפגעים הסביבתיים
  • להגדיל את השוויוניות

אין מידע

שיפור משמעותי של מערכת האוטובוסים בטווח הקצר והפיכתה לאמצעי יעיל ואטרקטיבי לנסיעה בתחום המטרופולין

אין מידע

 

מערכת קלה להתמצאות

בינתיים לא

 

קיצור זמני נסיעה מדלת לדלת

ב-2 דקות בלבד!

 

צמצום זמני המתנה

ב-10 דקות בלבד

 

שילוב עם מערכת עתירת נוסעים (התאמת רשת האוטובוסים לקווי הרכבת הקלה, קווי ה- BRTולתחנות רכבת ישראל)

אין מידע

 

צמצום החשיפה למטרדים סביבתיים

אין מידע

 

האוטובוסים והתחנות יסומנו בצבעים (ירוק – בין עירוני, כחול – מטרופוליני, אדום – גוש מרכזי, צהוב – עירוני שכונתי)

בוטל במידה רבה

 

נת"צים ומת"צים

נוספו נת"צים מעטים

 

ניסוי העדפה ברמזורים

 

 

ניסוי לאכיפה אלקטרונית של נת"צים בעזרת מצלמות

אין אכיפה

 

רפורמה בתעריפים

חלק מהתעריפים התייקרו

 

כרטיס חכם

יש

 

שילוט אלקטרוני המדווח על זמן הגעת האוטובוס הבא

אין

 

מידע בזמן אמת בתחנות: אפשרות לקבל את המידע בטלפון הסלולרי

אין שינוי (יש מוקד טלפוני ללא SMS, ואם קיימת אפשרות ל-SMS  יש לפרסמה באינטרנט)

 

הקמת מוקד מידע אחד לכל מפעילי התחבורה הציבורית כולל רכבת ישראל, קווי המתע"ן וכל מפעילי האוטובוסים

 

המוקד שהוקם אינו מדוייק ויעיל

 

הקמת רשות תחבורה מטרופולינית:

  • תאזן בין האינטרסים השונים של הרשויות המקומיות השייכות לאותה רשות
  •  תציג ראייה מערכתית של טובת כל תושבי המטרופולין
  •  על כן, תוכל לנהל את רשת התחבורה המטרופולינית
  •  תכנון מסלולים, לו"ז ותחנות של קווים מקומיים, ראשיים ומטרופולינים
  •  איזון צרכי הנוסעים מול סבסוד יעיל, בשיתוף עם משרד התחבורה 
  •  תכנון מערכות משלימות לניהול תנועה מוטורית ולא מוטורית

לא הוקמה

 

 

נכתב ונערך ע"י רז איתן-קוקס מתא מגמה ירוקה באוניברסיטת תל-אביב



[1]ההערכה המילולית של מידת התדירות ניתנה ע"י מגמה ירוקה והינה סובייקטיבית. 

קיום הבטחות - שיפור התדירויות

 

תכנית הארגון מחדש יצאה לדרך והיא נראית מקרטעת יותר מתמיד.
אם נסנן לרגע את כל התלונות שהן מנת חלקו של כל שינוי, אנו ניוותר עם כמה עניינים מרכזיים שיש לפתור. 
 

1. תדירויות - התדירויות שעליהן דובר לפני שנה וחצי, ואפילו לפני חודשים ספורים, אינן דומות לאלו המוצגות היום באתר הקו החדש, שלא נדבר על התדירות בפועל, לאחר שהאוטובוס נתקע בפקקים בשל מחסור בנת"צים וחוסר אכיפתם. התדירויות היו לב לבה של התכנית. אשלח פירוט בהקדם.
 
2. נגישות המידע הדרדרה - אין מפות בתחנות, אתר האינטרנט של משרד התחבורה לא מתפקד וכו'.
 
כמובן שישנן בעיות עם קוים מסויימים (ועוד בעיות רבות נוספות), אך אנו נתמקד בתמונה הכוללת ונציג זוית שונה מזו שהוצגה בימים האחרונים.
 
נפגש ביום שני (ה-11.7.11) בשעה 16:00.
הפעילות תתקיים במתחם ארלוזורוב (סבידור / רכבת צפון / רכבת מרכז / נמיר פינת ארלוזורוב / מסוף 2000, ומזל שאין לאיזור הזה עוד כמה שמות) ליד אוטובוס החיילים של תנובה (רחוב "על פרשת דרכים" ליתר דיוק).
אנא הביאו חולצות מגמה ירוקה, שלטים שקוראים לשיפור התדירות, אשרו הגעתכם ורשמו מה בכוונתכם לכתוב בשלט (לטובת הפרייה הדדית).
 
לשאלות או מענות ניתן ליצור קשר עם רז בטלפון 052-3993125
 

מענק לדירה בפריפריה? קודם שהממשלה תדאג לתחבורה הציבורית!

בעקבות החלטת הממשלה לאפשר מענק בסך של 100 אלף שקלים לזוגות שמעוניינים לרכוש דירה בפריפריה, אומרים בארגון 'מגמה ירוקה': ההצעה אמנם מבורכת, אך לא ישימה- מכיוון שכל עוד ממשלת ישראל בוחרת שלא לפתח תשתיות מתקדמות של תחבורה ציבורית לפריפריה- הזוגות הצעירים יעדיפו לשלם שכר דירה במרכז הארץ.

הישג פרלמנטרי בעקבות מאבק מגמה ירוקה למען תחבורה ציבורית

בשנים האחרונות משקיע ארגון מגמה ירוקה בקידום תחבורה ציבורית איכותית. כעת, אחרי הלחץ הציבורי שהושפע לא מעט מהמקמפיין המתמשך של מגמה ירוקה,  הקימה ועדת הכלכלה של הכנסת ועדת משנה לתחבורה ציבורי, שתפקידה יהיה לדאוג לשיפור השירות בקווים, מתוך דאגה לאוכלוסייה החלשה ולצמצום זיהום האוויר.

לכתבה ב-nrg

סיוט בתחבורה הציבורית

היום ואתמול שודרו במהדורת החדשות המרכזית של ערוץ 2 שתי כתבות בנוגע לתחבורה הציבורית בארץ, עם צילומי וידאו בלעדיים של פעילי מגמה ירוקה באוטובוסים בכל הארץ. בין השאר בכתבה, ראיונות עם גיל יעקב, מנכ"ל מגמה ירוקה, ועם רוני קרן, דוברת תא מגמה ירוקה בתל-חי. תודה לכל מי שלקח חלק, ולכל הצלמים הפעילים שנרתמו וסייעו. לכתבות מסוג זה יש המון כוח ליצור לחץ - המשיכו לפקוח עיניים (ומצלמה)!

לצפייה בכתבה הראשונה באתר חדשות 2 
לצפייה בכתבה השנייה באתר חדשות 2

תחבורה ציבורית במכללת ספיר - פינת התחבורה בגל"צ

ראיון בתוכנית "יהיה בסדר" בגלי צה"ל עם ענבר מתא מגמה ירוקה במכללת ספיר, בנושא קשיים בנגישות לקמפוס באמצעות תחבורה ציבורית.

 
האזינו לראיון בלינק הבא:
http://glz.co.il/NewsArticle.aspx?newsid=77793 (קצת אחרי דקה 46:00).

ארגוני הסביבה והתחבורה דורשים: תכנית הרה-ארגון בתחבורה הציבורית בגוש דן צריכה לצאת לפועל כמתוכנן, ב-1 ליולי!

 

הארגונים מבקשים להבהיר כי הם מודעים לקשיים המיידים הכרוכים בתכנית עבור חלק מתושבי העיר.  על-פי דרישת הארגונים, יש לבחון ולתקן את הנדרש בתכנון קווי התחבורה בעיר תוך 3 חודשים לכל היותר מרגע יציאת התכנית לדרך.
 

מס הדלק - הממשלה מסרבת להחזיר לציבור את ההכנסות!

ממשלת ישראל דוחה את הצעת החוק להקצאת ההכנסות מהמס על הדלק - לטובת מהפכה בתחבורה הציבורית.
ארגון 'מגמה ירוקה' הוציא מכתב בהול לראש הממשלה, בנימין נתניהו, לשר האוצר, יובל שטייניץ ולשר התחבורה, ישראל כ"ץ, בדרישה להקצות את הכספים שיתקבלו- לפיתוח והקמה של תשתיות מתקדמות לתחבורה ציבורית.

רה-ארגון בתחבורה הציבורית

כתבה מעיתון העיר תל-אביב בנושא הרה-ארגון בתחבורה הציבורית (התפרסמה בתאריך 6.5.2011)

לקריאת הכתבה לחצו כאן

 

מאמר דעה של נופר ידלין מתל חי - "מיומנה של טרמפיסטית"

"טרמפים? אם אגיד את המילה הזאת לרוב האנשים שאני מכירה מהמרכז, הם יסתכלו עלי במבט המום, או מפוחד, או מגחך, או כל מבט אחר שהוא לא: "בוודאי, אלה הם חיי", אני? לא, לי ישר הייתה עולה לי התמונה כמו בסרטים של האיש שעל גבו כמה תרמילים, מסביבו אין סוף מרחבים באמצע שום מקום והוא הולך לקראת הרוד טריפ של חייו."

לחצו להמשך קריאת המאמר ב-nrg

>>פעילויות אחרונות
מפגש פעילי מגמה ירוקה מארח את גארי יורופסקי!
פעם היה כאן חוף. הגיע דחפור ועשה לזה סוף
שלב תוכן