يمكن أن توفر لنا وسائل النقل العام الفعالة والمنسقة مجموعة متنوعة من الخيارات للوصول إلى وجهتنا بسرعة وسهولة. يصبح ذلك أكثر إلحاحًا في مواجهة الواقع الإسرائيلي المزدحم والمكتظ. إن النمو السكاني وأزمة المناخ اللذين هما في الخلفية تجبرنا على النظر إلى المركبة الخصوصية في العينين وإدراك أنها لم تعد حلا. وسائل النقل العام الجيدة والمتقدمة هي أمر الساعة والأسباب فقط تتراكم. من وقف الاختناقات المرورية، مرورًا بالحد من المس بالمساحات المفتوحة والانبعاثات الملوثة، وانتهاءً بالتوفير الاقتصادية الهائلة.

على مر السنين قدنا عددًا من الحملات حول هذا الموضوع:

• حملة لبناء السكة الحديدية عالية السرعة إلى أورشليم القدس:

لسنوات عديدة، لم تكن عاصمة إسرائيل متصلة بسكة حديدية. في عام 1999، ولإصلاح هذا الظلم، اقترحت شركة قطار إسرائيل عدة خيارات لربط المدينة المقدسة بشبكة السكك الحديدية القُطرية. من بين المقترحات المقدمة تطوير خط القطار القديم المتآكل منذ فترة طويلة؛ وضع خط سكة حديد على المسار الذي يمر عبر المناطق، أو بناء خط سكة حديد على طول طريق واحد (اقتراح أطلق عليه اسم A1 غير الجذاب).

نشطاء “ميغاما يروكا” في أورشليم القدس أدركوا سريعًا أن خيار A1 هو الخيار الوحيد الذي يمكن أن يكون حقًا بديلاً عن السفر بالمركبة الخصوصية. كان يبدو أن كل خيار آخر يعني رمي المال في سلة المهملات. ومع ذلك، كما هي العادة مع البدائل عالية الكفاءة، كان وضع خط سكة حديد على طول طريق واحد هو الخيار الأكثر تكلفة في المقترحات. لذلك، في عام 2000 قرر نشطاء “ميغاما يروكا” مساعدة الدولة على اتخاذ القرار الصحيح: تم توزيع اللافتات والخرائط وصفحات المعلومات على كل من شاء لكن على الرغم من الجهود العديدة، لم يتمكن الجمهور الإسرائيلي من استيعاب الرسالة المعقدة. لذلك تقرر تغيير الرسالة.

وردد النشطاء “أورشليم القدس تفتقر إلى القطار فائق السرعة” وداست الأفيال في حديقة الحيوانات التوراتية وهي تحمل اللافتات على طول مسار القطار. في أعقاب الصراع، وافقت مؤسسات التخطيط على “البديل للقطار فائق السرعة A1” ، بالتوازي مع تطوير الخط القديم، والذي يرمز إليه، وهو من المفارقات، بالحرف S.

بهذه الطريقة تم تحقيق النصر الأول، من خلال تبسيط الرسالة وإبراز الميزة. ولو لم تكن الحملة ناجحة، يبدو أن البديل المختار كان سيؤدي إلى اختيار طريق تستغرق الرحلة منه أكثر من ساعة ولا يصل إلى وسط المدينة. بالإضافة إلى ذلك، كان من شأن بنائه أن يلحق أضرارًا قاتلة بمنطقة نهر سوريك.

من أجل الحفاظ على الإنجاز، جرت “مسيرة القطار” في أورشليم القدس مرة واحدة في السنة. في كل مرة كنا نسير في طريق مختلف أسفل جبال يهودا، وبمتعة كبيرة والكثير من الضوضاء، رافقنا تنفيذ القرار حتى شوهد البناء على الأرض.

• إنشاء خط حافلات مباشر من النقب الغربي إلى تل أبيب:

بقيادة خلية “ميغاما يروكا” في كلية سابير، منسق مشروع “عوسيم شخونا” في جمعية الروح الجديدة عيران بن نون والناشط الاجتماعي أفيخاي شيلي، في عام 2012، تم افتتاح الخط 378، والذي يسمح بالوصول من المناطق الريفية إلى المنطقة الوسطى في غضون ساعة، مرورًا بنتيفوت وسديروت.

صناع القرار، الذين جادلوا سابقا بأن هذا لم يتم حتى الآن بسبب اعتبارات الجدوى، لم يعد بإمكانهم تجاهله. جاء ذلك في أعقاب سلسلة من المظاهرات، وبعد أن جمع نشطاء “ميغاما يروكا” 23000 توقيع، تم الإعلان عن الخط الجديد!

كان قائد النضال أفيخاي شيلي، ناشط اجتماعي، من سكان نتيفوت، أعمى وضعاف السمع أراد ببساطة القدوم إلى مكان عمله في تل أبيب. النضال جلب له النضال الأكبر من ذلك بكثير، ولهذا حصل على لقب “الحائز على جائزة التوراة العالمية” وكذلك جائزة جرين جلوب.

قال عيران بن نون، أحد قادة النضال: “لم يكن ليعمل بدون أفيخاي ومشاركة السكان والحقيقة هي أننا فوجئنا عندما دعانا الرئيس التنفيذي لشركة متروبولين لطرح الخطة عليه. من الممتع معرفة أن التغيير الذي أحدثناه لا يزال يؤثر على حياة الناس ويسهل عليهم ذلك”.

• حملة النقل العام وإنشاء منتدى الرؤساء التنفيذيين:

كانت قضية النقل العام تحترق في عروق الطلاب لدى “مياغاما يروكا” منذ البداية تقريبا. النشطاء في الخلايا المختلفة شاهدوا تفضيل وزارة المواصلات الترويج للطرق، وشركات المواصلات العامة تقاتل بعضها البعض. في مواجهة هذا المشهد، أثار النشطاء أصوات الاحتجاجات التي بلغت حد النضال القُطري.

كانت طريقة العمل المختارة هي التحاور مع جميع الأطراف، بالتوازي مع النشاط العام. في الواقع، أدى التعاون بين “ميغاما يروكا” ومنظمة “تحبورا هيوم فيماحار” وجمعية حماية الطبيعة خلق لوبي كبير. من خلال الضغط الذي مارسناه، لأول مرة، اجتمع الرؤساء التنفيذيون لشركات المواصلات العامة في إسرائيل مع ممثلين من وزارة المواصلات ومسؤولون آخرون القضية في عام 2004. نشطاء “ميغاما” الذين حضروا في المكان تحمسوا لرؤية المندوبين يجلسون على الطاولة وتحدثوا حول القضية الشائكة: التعاون الذي من شأنه تبسيط وسائل النقل العام، وخلق بديل مناسب للمنافس الرئيسي – السيارة الخاصة. من أجل إثارة الرأي العام حول هذه القضية، أقيم يوم النقل العام في إسرائيل لأول مرة في سبتمبر 2004. خلق النشاط الملون في تل أبيب وأورشليم القدس صدى إعلامي مثير للإعجاب. نتيجة لذلك، تم الاحتفال بيوم النقل العام في عام 2005 بتعاون واسع بين المنظمات الخضراء ووزارة النقل وشركات النقل العام وبلديات أورشليم القدس وحيفا وتل أبيب وبئر السبع.

إحدى نتائج الحملة هي حملة رد، حيث بدأت الشركات في عام 2006 في بيع تذاكر شهري حر بخصم كبير للطلاب. ليس هناك شك في أن هذه خطوة مهمة أخرى في تشجيعنا جميعًا على إعطاء الأولوية للنقل العام على المركبات الخاصة قدر الإمكان.

طريقة إنشاء خطوط نقل عام فعالة وعالية الجودة تخدم جميع مواطني إسرائيل لم تنتهِ بعد. المحطة التالية – شارع غزة في أورشليم القدس. انضموا إلينا! النضال يشهد ذروته.